在船舶液壓控制系統(tǒng)中液壓升降機(jī)的結(jié)構(gòu)一般為雙作用液壓缸，為避免產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊和振動(dòng)，保證系統(tǒng)平穩(wěn)工作，提高系統(tǒng)的工作性能和壽命，必須在其升降行程的末端設(shè)置緩沖裝置進(jìn)行緩沖。
目前，液壓缸緩沖的方法基本有兩種：一種是液壓缸外部控制，即在液壓缸的控制回路上，安裝節(jié)流閥或其他形式的流量控制裝置進(jìn)行緩沖，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；另一種是液壓缸內(nèi)部控制，即在液壓缸內(nèi)部設(shè)計(jì)緩沖裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，體積小，緩沖性能較好，因而得到廣泛應(yīng)用。 液壓缸內(nèi)置式緩沖裝置的工作原理是：在液壓缸的內(nèi)部設(shè)置緩沖零部件，當(dāng)活塞在到達(dá)行程末端之前的一定距離(緩沖行程)時(shí)。設(shè)法把液壓缸排油腔(緩沖油腔)內(nèi)的一部分或全部油液封閉起來(lái)，使其通過(guò)節(jié)流孔或縫隙排出，從而使被封閉的液壓油產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆磯毫?緩沖壓力)與活塞的慣性力相抵消，以達(dá)到減速制動(dòng)的目的。
內(nèi)置緩沖的結(jié)構(gòu)型式很多，根據(jù)節(jié)流孔或縫隙的通流面積在緩沖過(guò)程中能否自動(dòng)改變，大致可分為恒節(jié)流面積緩沖裝置與變節(jié)流面積緩沖裝置兩類(lèi)。恒節(jié)流面積緩沖裝置的特點(diǎn)是：液壓缸在緩沖過(guò)程節(jié)流面積不變，在緩沖開(kāi)始時(shí)，可產(chǎn)生較大的緩沖壓力，但很快就降低下來(lái)，因此，緩沖效果一般。變節(jié)流面積緩沖裝置的特點(diǎn)是：液壓缸在緩沖過(guò)程中，節(jié)流孔或縫隙的通流面積隨緩沖行程而自動(dòng)改變，使緩沖油腔內(nèi)的緩沖壓力基本保持均勻，或呈一定的規(guī)律變化，這樣就可以得到滿(mǎn)意的緩沖效果。 目前常見(jiàn)的內(nèi)置式緩沖裝置有帶有固定間隙的圓柱緩沖塞、錐形緩沖塞、反拋物線(xiàn)緩沖塞、階梯形緩沖塞、多節(jié)流圓孔等多種形式。除了帶有固定間隙的圓柱緩沖塞為恒節(jié)流面積緩沖裝置外，其余的形式均為變節(jié)流面積緩沖裝置。 傳統(tǒng)上船用液壓升降機(jī)及其緩沖裝置的設(shè)計(jì)研制，主要采用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制造樣機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)可得知系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣性和經(jīng)濟(jì)合理性。若發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理，則須改進(jìn)設(shè)計(jì)并重新選型、加工樣機(jī)與臺(tái)架試驗(yàn)等，造成設(shè)計(jì)周期過(guò)長(zhǎng)、費(fèi)效比不高。
對(duì)此，可在設(shè)計(jì)完成之后先對(duì)液壓升降機(jī)進(jìn)行仿真計(jì)算，初步了解系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的各種動(dòng)態(tài)特性，減少設(shè)計(jì)的盲目性，提高試驗(yàn)的成功率，并縮短設(shè)計(jì)周期，提高經(jīng)濟(jì)效益。
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